점화 플러그 교환 수리 사례
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 8. 31. 작업
난이도 & 준비물
증상
2003 미쓰비시 갤런트, 주행거리 251,000마일. 오일팬 가스켓 교체 중 배터리 음극단자를 분리했는데 점화 스위치가 ON 위치에 있었음. 재연결 시 수초간 딱딱거리는 음향 발생. 시동은 걸리지만 점화되지 않음. 스파크플러그에서 점화 없음. 점화 코일 및 크랭크 센서 관련 이슈 발견.
처리 내용
배터리 연결부를 재확인하고 이전 진단을 다시 검토하세요. CKP 센서(터미널 2, 3)에서 B+ 전압과 PCM 신호선의 5V 전압이 있는지 확인하셨다고 했는데, PDC(Power Distribution Center)에 ATM 퓨즈 24, 15 두 개만 전원이 있다는 것은 회로 단절이나 역방향 전류 공급이 있어야만 가능합니다. PDC의 일부 퓨즈는 KOEO 또는 KOER 상태에서 자연적으로 꺼져 있을 수 있습니다(예: 헤드라이트는 램프 스위치가 켜지고 Front Control Module이 전원을 공급할 때만 점등). PDC에서 배터리 B+ 터미널로의 직결선이 있으며 인라인 퓨저블 링크는 없습니다. CKP/CMP 센서(PCM 등)에 12V를 공급하는 MFI 릴레이는 20A ATM 퓨즈 9에 의해 전원 공급됩니다. 터미널 3에서 B+ 전압을 얻고 있다면 관련 퓨즈와 릴레이 작동을 확인하세요.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗다른 차종의 점화 플러그 교환 사례
차량 정보 없음
실린더 미스파이어 발생. 결함 코드를 읽고 스파크 플러그와 점화 코일을 교체한 후 상황을 지켜봄. 같은 코드가 다시 나타나면 진단이 제대로 되지 않음. 근본 원인이 불명
쉐보레 실버라도
트럭이 주차 상태에서 30% 스로틀로 매우 거친 운전과 유휴 상태에서 정지, 스캐너에서 크랭킹 시 50-80 RPM이 표시되지만 운행 중 RPM이 표시되지 않음. 전 스로틀로 가면 연료 차단/레브 리미터에 도달하므로 PCM이 W에서 일부 RPM을 감지하는 것으로 보임.
쉐보레 타호
2015 타호에 새 5.3L 롱블록 장착 후 심한 미스파이어, 출력 부족, 악화된 미스파이어 발생. 130,000마일의 순정 스파크 플러그 장착되어 있었음. 일부 실린더의 압축이 80대 수준으로 낮음.
차량 정보 없음
좌측 뱅크가 산소 센서 불량으로 인해 과농 상태였음. 새 산소 센서 교체 후 수주일 운행 중 같은 뱅크의 2번 실린더에서 간헐적 미스파이어 발생. 인테이크 제거 후 모든 실린더에서 누설 검사 실시