총 비용
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공임
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부품비
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2026. 8. 19. 작업
리어 디퍼렌셜 드라이브샤프트 실 손상으로 인해 거의 모든 기어유가 누출됨. 자동 ZF-6HP26 트랜스미션에 영향을 미칠 수 있는지 확인 필요.
리어 디퍼렌셜 손상은 자동 트랜스미션에 영향을 주지 않음. 두 부분은 드라이브샤프트로만 연결되어 있으며 완전히 독립적인 어셈블리임. 리어 디퍼렌셜 기어유를 보충하고 실을 교체하여 수명을 연장할 수 있음. 소음이 있더라도 이 두 가지 작업으로 조용해질 수 있으며, 추후 리빌드 또는 교체를 계획할 때까지 운용 가능함.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗폭스바겐 제타
VAG 7단 드라이 클러치 DSG 변속기에서 드라이브 진입 시 그리고 중간 기어 변속 시 스퀼링 음 발생, 점진적으로 소음 증가. 주행거리 49,000km에서 클러치 팩 교체 후 스퀄링 재발생.
차량 정보 없음
이 트럭의 우측 프론트 아우터 휠 조인트는 CV 조인트입니다. 이 액슬의 이너 유니버설 조인트와 좌측 아우터 조인트는 일반적인 크로스 타입 유니버설 조인트입니다. 공장 설정처럼 보이며, 임시로 조립한 것이 아닙니다. 프론트 액슬 어셈블리가...
차량 정보 없음
차량 하단에서 노킹음 발생. 정비소 1: 안티롤바 또는 볼조인트 의심, 정확한 진단 불가능하다고 판단. 정비소 2: 램프에서 검사 결과 안티롤바와 볼조인트에서는 음향 없음, 드라이브샤프트 의심. 정비소 3(MOT): 노킹음 발견 안 함. MOT 후 첫째 날은 노킹음 미미했으나 둘째 날 다시 심하게 발생.
차량 정보 없음
드라이브샤프트 주변에 전자석을 배치하여 자동차를 감속시키고 전기를 발생시킬 수 있을까? 또는 내리막길에서 전자석을 작동시키는 스위치가 있을까? 브레이크를 밟을 때 드라이브샤프트가 드라이브샤프트 하우징에 장착된 자석의 범위 내에서 움직인다. 이것을 어떻게 시도할 수 있을까?