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2026. 6. 30. 작업
Stator와 Rotor vs Magneto의 차이점
Magneto는 영구자석이 있는 alternator입니다. 두 예시는 전자기 유도를 통해 고전압을 생성하는 방식이 다를 수 있지만 기능적으로는 동등합니다. 충분히 높은 전압의 AC 또는 DC 전원을 코일 및/또는 트랜스포머를 통해 spark plug에 필요한 아크 갭을 생성하는 데 사용할 수 있습니다. 단순한 엔진 시스템(예: 잔디깎이)은 spark plug에 전력을 공급하기 위해 조정된 DC가 필요하지 않으므로 rectifier/regulator나 배터리가 필요하지 않습니다. Magneto ignition 이론에 대한 더 많은 정보는 링크를 참조하세요. 이 글에서 설명한 대로, alternator는 공기 냉각이 필요하지만 magneto는 더 높은 온도 허용도로 인해 내부에 패키징되는 장점이 있습니다. 일반적으로 rectifier/regulator를 통합하는 현대식 alternator의 열 설계 문제의 역사에 대한 더 많은 정보는 링크를 참조하세요.
출처
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원문 보기 ↗차량 정보 없음
2003 몬테카를로의 모든 휠에 슬롯 및 드릴 로터를 장착한 후 로터에 링 모양의 자국이 나타남. 프론트 휠에는 일반적인 링 2개, 리어 휠에는 대부분 녹슨 링이 있음. 브레이킹 성능에는 지금까지 영향이 없는 것으로 보임.
차량 정보 없음
'95 카마로 브레이크 서비스(뒷쪽 패드 교체, 로터 선삭, 유체 플러시) 후 페달 압력이 평소보다 훨씬 많이 필요함. 각 브레이킹 시 제동력이 점점 감소하여 완전히 정지하려면 페달 압력을 훨씬 더 높여야 함. 정지 사이사이에는 회복되지만 반복적으로 발생. 페달 감촉은 단단함 - 과도한 유동 없음.
차량 정보 없음
고속도로에서 급제동 후 브레이크 경고등(🅿❕)이 켜짐. 브레이크 페달이 바닥까지 내려감. 작년 여름에 브레이크 패드, 로터 전체 교체함.
사브 9-3
우측 프론트 휠에서 긁히거나 마찰하는 이상한 소음 발생. 브레이크를 밟거나 안 밟거나 관계없이 계속 들림. 저속 주행 시 저음역대의 거칠고 갈리는 소리, 일반 주행 속도에서는 높은 음역대의 알아채기 어려운 소음. 역주행 시에는 소음이 덜함. 프론트 브레이크와 로터 교체했음에도 여전히 소음 지속. 브레이크 패드는 양쪽 모두 골고루 마모되어 있고 캘리퍼가 정상 작동하는 것으로 보임. 로터는 상태가 양호하지만 약간 휘어있을 수 있음.