총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 6. 30. 작업
난이도 & 준비물
증상
수동변속기가 엔진브레이크 상태에서 (클러치 분리, 기어 인입) 윙윙거리는 음성 발생
처리 내용
변속기 메인 베어링(프론트 또는 리어, 아마 프론트)이 마모된 것으로 보입니다. 변속기에 부하가 걸려있을 때(클러치 인입, 기어 인입)는 소음을 못 들을 수 있습니다. 가속과 감속 사이의 짧은 순간에는 부하가 없어서 베어링이 진동하면서 발생하는 소음을 들을 수 있습니다. 부하 상태에서 소음이 사라지는 이유는 부하가 유격을 제거하고 베어링의 진동을 억제하기 때문입니다. 특별히 이 문제를 야기한 원인은 없을 것 같습니다. 모든 기계식 부품처럼 마모될 수 있습니다. 닛산이 이런 문제에 취약한지는 알 수 없습니다. 프론트 베어링인지 확인하는 한 가지 방법은 정상적으로 소음이 들리는 상황에서 변속기를 중립 위치로 옮겨보는 것입니다.
관련 고장코드
출처
이 사례는 Stack Exchange에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 2.5점(참고용) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗닛산 알티마 다른 정비 사례
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다른 차종의 변속기 오일 교환 사례
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볼보 V60(ZB) | 오일 교환 | 공정1: 전회 38,300km 필터 교환 완료, 금회 41,000km 필터 교환 완료, ATF 교환, 와이퍼 고무 교환, 콘솔 커버 교환(실비), 브레이크 불량의 원인 미파악 상태로 반납됨
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DKS said: Stuart70 said: Unless I am due a parrot, the 9-3 was based on a Vectra / Cavalier platform, not an Astra? The Mk3 Astra and Cavalier are so similar (especially at the front) that only a true car nerd would know or care, but the Saab has an Astra rear beam, clear as day. The GTE's beam would fit right on for example, and the way the handbrake cables work are the same. A Cavalier sort of uses a single cable, Astra/ Saab uses one for each wheel. But then Saab added 5mm spacers each side at the rear, to make it the same as a Cavalier....It's very odd.Well I for one have learnt somethin
토요타 캠리
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