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2026. 6. 30. 작업
연료 탱크 통풍 밸브란 무엇인가?
연료 탱크는 호흡할 수 있어야 합니다. 호흡하기 위해 진공과 압력을 모두 해소할 수 있는 통풍구가 필요합니다. 휘발유는 따뜻해지면서 부피가 증가하고 냉각되면서 부피가 감소합니다. 운전하지 않아도 하루 종일 탱크의 연료 레벨이 변합니다. 공기를 빼내지 않으면 연료를 탱크에 넣을 수 없고, 공기를 들어보내지 않으면 연료를 빼낼 수 없습니다. 1960년대까지 대부분의 차량은 통풍 가능한 가솔린 캡을 사용했습니다. 이는 단순히 구멍이 있는 가솔린 캡입니다. 불행하게도 이 구멍은 가속하거나 코너를 돌 때 연료가 튈 수 있게 했습니다. 이는 기본적으로 배기가스 규제로 인해 발생했습니다. 1996년부터 자동차의 연료 탱크는 (대부분) 밀폐 시스템입니다. 이 밸브는 공기 압력의 균등화를 가능하게 합니다.
출처
이 사례는 Stack Exchange에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 2.5점(참고용) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗BMW 5시리즈
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Citroën doing what Citroën has always done well: Being eccentric & quirky.Long may it confinue in a sea of huge facsimile SUVs.
포르쉐 카이엔
SpeckledJim said: dinkel said: otolith said: SpeckledJim said: They do indeed. And they'd do a great job of being completely steamrollered by Porsche. Change was and is needed."insanity is doing the same thing over and over and expecting different results"Change in any market is about babysteps. Well, at least when you have a vast community, and folks are expecting about the same thing, but then different.Yeah, I remember when I got my iPhone 1. It was basically 90% like my Nokia 3210. Except completely different. They should have made it more like an old Nokia and maybe then it would have
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At Alpine does a different person design the front and the back? In the 110 I love the front end but hate the rear. Same with this.