난이도 & 준비물
증상
4000 RPM 이후로 가속이 더 이상 되지 않거나 매우 느림. 자전거의 낮은 기어에서처럼 저항이 없어지고 회전수를 올려도 속도가 더 이상 증가하지 않음.
처리 내용
엔진이 제공할 수 있는 출력(Power)과 주행 속도에 따라 가속감이 결정됨. 내연기관은 특정 회전수에서 가장 효율적이며, 회전수가 올라갈수록 효율이 떨어짐. 토크(가속감을 느끼게 하는 특성)는 3000 RPM 근처에서 최고점에 도달한 후 감소함. 속도가 증가하면서 공기저항은 속도의 세제곱에 비례하여 빠르게 증가하므로 고속에서는 더 많은 토크가 필요함. 결국 엔진의 모든 토크가 공기저항과 기타 손실을 극복하는 데 소비되면, 가속에 사용할 수 있는 토크가 남지 않음. 자전거에서도 다리의 회전수 한계(신경과 근육이 더 이상 빠르게 수축할 수 없는 지점)에 도달하면 더 이상 가속할 수 없음. 자동차도 유사한 현상이 발생함.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗다른 차종의 변속기 오일 교환 사례
BMW 5시리즈
Alex_225 said: mercedeslimos said: I did a change on a buddy's 5G-Tronic on Saturday; it hadn't been done in 136k miles. To say the drive improved was putting it mildly. I've got my Phaeton with the 6HP to do soon, a bit more involved as a job, but it's already had a box and a torque converter in the last 50k, so it hasn't been left forever without maintenance - I've heard the 6HP19s seem to like to give trouble! It's my first torque converter auto (in 70 cars of manuals, and 1 DSG!)If I'd kept my old E320cdi I'd have certainly ended up getting the gearbox serviced. I bought it with 104k on
볼보 V60
볼보 V60(ZB) | 오일 교환 | 공정1: 전회 38,300km 필터 교환 완료, 금회 41,000km 필터 교환 완료, ATF 교환, 와이퍼 고무 교환, 콘솔 커버 교환(실비), 브레이크 불량의 원인 미파악 상태로 반납됨
차량 정보 없음
DKS said: Stuart70 said: Unless I am due a parrot, the 9-3 was based on a Vectra / Cavalier platform, not an Astra? The Mk3 Astra and Cavalier are so similar (especially at the front) that only a true car nerd would know or care, but the Saab has an Astra rear beam, clear as day. The GTE's beam would fit right on for example, and the way the handbrake cables work are the same. A Cavalier sort of uses a single cable, Astra/ Saab uses one for each wheel. But then Saab added 5mm spacers each side at the rear, to make it the same as a Cavalier....It's very odd.Well I for one have learnt somethin
토요타 캠리
닛산 스카이라인 GT-R(R33) 트랜스퍼 오일 교환 - 트랜스퍼 드레인에서 누유 발생, 교환 필요