난이도 & 준비물
증상
바이크가 때때로 뉴트럴로 변속이 안 되려고 함
처리 내용
특히 소형 스즈키 시프트 드럼의 경우 몇 가지 가능성이 있습니다. 시프팅 샤프트가 작용하는 캠 구동 기어의 파울 리프터 끝에 있는 디텐트가 오래되고 마모되어 걸릴 수 있습니다. 핀 비용은 $2.95이며 교체할 가치가 있습니다. 또한 기어 시프팅 캠에 힘을 공급하는 스프링도 마모되었을 수 있으며 역시 $2.95입니다. 클러치가 약간 드래깅되어 뉴트럴로 변속하기 어려울 수 있습니다. 이것은 매우 흔합니다. 핸들바를 왼쪽과 오른쪽으로 완전히 돌렸을 때 레버에 약 2-3mm의 유격이 생기도록 여유를 제거하여 클러치가 올바르게 조정되었는지 확인하십시오(이는 케이블의 유격을 변경합니다). 바이크가 꺼져 있고 뉴트럴로 들어가기 어려운 경우, 바이크를 앞뒤로 밀어서 트랜스미션의 세컨더리 샤프트를 회전시키고 샤프트의 도그와 슬롯이 정렬되어 뉴트럴에 들어갈 수 있도록 합니다
관련 고장코드
출처
이 사례는 Stack Exchange에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 2.5점(참고용) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗다른 차종의 변속기 오일 교환 사례
BMW 5시리즈
Alex_225 said: mercedeslimos said: I did a change on a buddy's 5G-Tronic on Saturday; it hadn't been done in 136k miles. To say the drive improved was putting it mildly. I've got my Phaeton with the 6HP to do soon, a bit more involved as a job, but it's already had a box and a torque converter in the last 50k, so it hasn't been left forever without maintenance - I've heard the 6HP19s seem to like to give trouble! It's my first torque converter auto (in 70 cars of manuals, and 1 DSG!)If I'd kept my old E320cdi I'd have certainly ended up getting the gearbox serviced. I bought it with 104k on
볼보 V60
볼보 V60(ZB) | 오일 교환 | 공정1: 전회 38,300km 필터 교환 완료, 금회 41,000km 필터 교환 완료, ATF 교환, 와이퍼 고무 교환, 콘솔 커버 교환(실비), 브레이크 불량의 원인 미파악 상태로 반납됨
차량 정보 없음
DKS said: Stuart70 said: Unless I am due a parrot, the 9-3 was based on a Vectra / Cavalier platform, not an Astra? The Mk3 Astra and Cavalier are so similar (especially at the front) that only a true car nerd would know or care, but the Saab has an Astra rear beam, clear as day. The GTE's beam would fit right on for example, and the way the handbrake cables work are the same. A Cavalier sort of uses a single cable, Astra/ Saab uses one for each wheel. But then Saab added 5mm spacers each side at the rear, to make it the same as a Cavalier....It's very odd.Well I for one have learnt somethin
토요타 캠리
닛산 스카이라인 GT-R(R33) 트랜스퍼 오일 교환 - 트랜스퍼 드레인에서 누유 발생, 교환 필요