난이도 & 준비물
증상
바이크가 때때로 뉴트럴로 변속이 안 되려고 함
처리 내용
특히 소형 스즈키 시프트 드럼의 경우 몇 가지 가능성이 있습니다. 시프팅 샤프트가 작용하는 캠 구동 기어의 파울 리프터 끝에 있는 디텐트가 오래되고 마모되어 걸릴 수 있습니다. 핀 비용은 $2.95이며 교체할 가치가 있습니다. 또한 기어 시프팅 캠에 힘을 공급하는 스프링도 마모되었을 수 있으며 역시 $2.95입니다. 클러치가 약간 드래깅되어 뉴트럴로 변속하기 어려울 수 있습니다. 이것은 매우 흔합니다. 핸들바를 왼쪽과 오른쪽으로 완전히 돌렸을 때 레버에 약 2-3mm의 유격이 생기도록 여유를 제거하여 클러치가 올바르게 조정되었는지 확인하십시오(이는 케이블의 유격을 변경합니다). 바이크가 꺼져 있고 뉴트럴로 들어가기 어려운 경우, 바이크를 앞뒤로 밀어서 트랜스미션의 세컨더리 샤프트를 회전시키고 샤프트의 도그와 슬롯이 정렬되어 뉴트럴에 들어갈 수 있도록 합니다
관련 고장코드
출처
이 사례는 Stack Exchange에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 2.5점(참고용) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗다른 차종의 변속기 오일 교환 사례
차량 정보 없음
1992 쉐보레 루미나 3.1 - 시동이 매우 거칠고 스로틀을 밟아야 시동이 걸림. 기어 상태에서 스터터링 현상 발생(거의 꺼질 뻔함). 최근 연료펌프, 연료필터, 썬모스탯 교체했음에도 개선 미흡.
스바루 임프레자
2019 Subaru Impreza에서 간헐적으로 RPM이 2000까지 올라가지만 가속이나 감속 시 반응하지 않음. 예: 75mph까지 가속 후 50mph에서 급제동했을 때도 RPM이 움직이지 않음. 주행 중 일시적으로 정상화되었다가 다시 발생함.
포드 머스탱
포드 피에스타. 아침 첫 시동 시에는 정상 작동하며 기어 변속이 매끄럽습니다. 약 15분 운전 후 기어 변속이 서서히 뻣뻣해지고, 30분 후에는 기어 변속 시 더 많은 힘을 필요로 합니다. 차량을 멈추고 냉각시키면 기어 변속이 다시 정상으로 돌아오며 이 현상이 반복됩니다. 클러치는 최근 교체했으며 정상으로 보입니다. 기어유는 양호합니다.
렉서스 ES
2JZ-GTE 엔진(600bhp)에 장착 가능한 6단 수동변속기 옵션 찾음. Magna PT V160 외 대안 검토 중. IS300 적합성 필요(터널 수정 가능). 여러 번 재구성 없이 고출력 견딜 수 있는 변속기 필요.