닛산 알티마 수리 사례
L34 (2018-현재) · 2.5 자동
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 7. 15. 작업
증상
닛산 페어레디Z(Z33) | Y50 순정 리어쇼크 유용 장착 | 공정1: Z33과 같은 길이로 맞추기 위해 Y50으로 교환 | 공정2: 우측: 분리한 V35용 좌측: 장착한 Y50용 길이는 Z33과 동일하지만 Y50 쪽이 쇼크가 더 굵음. 어느 쪽이든 Z33용이 아님 | 공정3: 그대로 장착 | 공정4: 우려했던 너클측 장착부분도 문제없음 | 공정5: 장착 볼트는 Z33 기존 것 사용 | 공정6: 우측도 교환 | 공정7: 이 정도 각도로 하면 볼트 탈착이 용이함
출처
이 사례는 みんカラ (일본)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 3.0점(보통) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗닛산 알티마 다른 정비 사례
닛산 페어레디Z(RZ34) 프론트 엠블럼 교체 필요 - 마이너 체인지로 NISSAN 엠블럼에서 Z 엠블럼으로 변경됨
I love the concept of needing £170k to pay for a car that will look like a really good example of one you could get for £10k. I suppose that in many ways it's the same as a Savile Row suit; let's pay £6k for something handbuilt and super-exclusive, that looks like it could have been bought for a tenth of the price. Or explaining to one's significant other that it is really better than buying a new car for the same price.
닛산 테라노(D21) | 터보 인렛 파이프 우측 러버 부분에서 오일 스며나옴 | 경년 악화로 인한 러버 열화 및 액체 가스켓 손상
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