난이도 & 준비물
증상
5단 기어에서 엔진 회전수가 높아짐
처리 내용
클러치가 마모된 것으로 보입니다. 최고 기어에서 천천히 가속 페달을 밟아보면 보통 2,500 RPM 정도에서 약간의 가속이 느껴지지만, 페달을 계속 밟을수록 어느 순간부터 회전수가 급상승하면서 실제 속도는 증가하지 않는 현상이 나타납니다. 클러치를 밟은 상태에서 가속하는 것처럼 느껴집니다. 27,000km 밖에 안 된 차에서도 발생할 수 있습니다. 클러치 조작 방식에 따라 달라집니다. 신품 클러치를 교체하고 12,000마일 후에도 같은 증상이 나타날 수 있습니다. 클러치 조작 습관을 개선하면 199,000마일까지 원래의 클러치를 유지할 수도 있습니다.
관련 고장코드
출처
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원문 보기 ↗다른 차종의 변속기 오일 교환 사례
차량 정보 없음
1992 쉐보레 루미나 3.1 - 시동이 매우 거칠고 스로틀을 밟아야 시동이 걸림. 기어 상태에서 스터터링 현상 발생(거의 꺼질 뻔함). 최근 연료펌프, 연료필터, 썬모스탯 교체했음에도 개선 미흡.
스바루 임프레자
2019 Subaru Impreza에서 간헐적으로 RPM이 2000까지 올라가지만 가속이나 감속 시 반응하지 않음. 예: 75mph까지 가속 후 50mph에서 급제동했을 때도 RPM이 움직이지 않음. 주행 중 일시적으로 정상화되었다가 다시 발생함.
포드 머스탱
포드 피에스타. 아침 첫 시동 시에는 정상 작동하며 기어 변속이 매끄럽습니다. 약 15분 운전 후 기어 변속이 서서히 뻣뻣해지고, 30분 후에는 기어 변속 시 더 많은 힘을 필요로 합니다. 차량을 멈추고 냉각시키면 기어 변속이 다시 정상으로 돌아오며 이 현상이 반복됩니다. 클러치는 최근 교체했으며 정상으로 보입니다. 기어유는 양호합니다.
렉서스 ES
2JZ-GTE 엔진(600bhp)에 장착 가능한 6단 수동변속기 옵션 찾음. Magna PT V160 외 대안 검토 중. IS300 적합성 필요(터널 수정 가능). 여러 번 재구성 없이 고출력 견딜 수 있는 변속기 필요.