난이도 & 준비물
증상
5단 기어에서 엔진 회전수가 높아짐
처리 내용
클러치가 마모된 것으로 보입니다. 최고 기어에서 천천히 가속 페달을 밟아보면 보통 2,500 RPM 정도에서 약간의 가속이 느껴지지만, 페달을 계속 밟을수록 어느 순간부터 회전수가 급상승하면서 실제 속도는 증가하지 않는 현상이 나타납니다. 클러치를 밟은 상태에서 가속하는 것처럼 느껴집니다. 27,000km 밖에 안 된 차에서도 발생할 수 있습니다. 클러치 조작 방식에 따라 달라집니다. 신품 클러치를 교체하고 12,000마일 후에도 같은 증상이 나타날 수 있습니다. 클러치 조작 습관을 개선하면 199,000마일까지 원래의 클러치를 유지할 수도 있습니다.
관련 고장코드
출처
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원문 보기 ↗다른 차종의 변속기 오일 교환 사례
BMW 5시리즈
Alex_225 said: mercedeslimos said: I did a change on a buddy's 5G-Tronic on Saturday; it hadn't been done in 136k miles. To say the drive improved was putting it mildly. I've got my Phaeton with the 6HP to do soon, a bit more involved as a job, but it's already had a box and a torque converter in the last 50k, so it hasn't been left forever without maintenance - I've heard the 6HP19s seem to like to give trouble! It's my first torque converter auto (in 70 cars of manuals, and 1 DSG!)If I'd kept my old E320cdi I'd have certainly ended up getting the gearbox serviced. I bought it with 104k on
볼보 V60
볼보 V60(ZB) | 오일 교환 | 공정1: 전회 38,300km 필터 교환 완료, 금회 41,000km 필터 교환 완료, ATF 교환, 와이퍼 고무 교환, 콘솔 커버 교환(실비), 브레이크 불량의 원인 미파악 상태로 반납됨
차량 정보 없음
DKS said: Stuart70 said: Unless I am due a parrot, the 9-3 was based on a Vectra / Cavalier platform, not an Astra? The Mk3 Astra and Cavalier are so similar (especially at the front) that only a true car nerd would know or care, but the Saab has an Astra rear beam, clear as day. The GTE's beam would fit right on for example, and the way the handbrake cables work are the same. A Cavalier sort of uses a single cable, Astra/ Saab uses one for each wheel. But then Saab added 5mm spacers each side at the rear, to make it the same as a Cavalier....It's very odd.Well I for one have learnt somethin
토요타 캠리
닛산 스카이라인 GT-R(R33) 트랜스퍼 오일 교환 - 트랜스퍼 드레인에서 누유 발생, 교환 필요