볼보 XC60 수리 사례
2008년식 · DZ (2008-2017) · D4 AWD
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 8. 11. 작업
난이도 & 준비물
증상
2016년 5월 6일 Volvo에서 권장한 사항: 프론트 & 리어 부시 파손으로 인한 컨트롤 암 양쪽 교체, 마모되고 덜거덕거리는 스웨이 바 양쪽 교체 필요. 작업 미시행. 현재 브레이킹 시 스크래핑음과 덤프음 발생 (브레이크 시스템은 로드 테스트에서 정상 작동 판정). 주행 시 위험한가?
처리 내용
스크래핑음과 덤프음은 마모된 패드/로터를 나타낼 수 있음. 어쨌든 스티어링 및 브레이킹 컴포넌트에 알려진 문제가 있으므로 위험함. 당분간은 주행 가능하겠지만 정시 정비가 필수 - 미루면 추가 손상 초래 (타이어 편마모, 볼 조인트 등). 이런 수리를 미루는 것으로는 비용을 절감할 수 없음.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗볼보 XC60 다른 정비 사례
jules_s said: I believe that's Primrose?Looks like a friends car (and him driving it)We could be wrong thoughColour is Gul, simply Swedish for yellow. Its more of a cream yellow and is a bugger to 'bring back' when it fades. Ask me how I know...
Lite platsbrist där fram,så va gör man. / Tagen under byggnationen 1. / Under byggnationstiden2 / under byggnationstiden3 / Nygrundad. / Nygrundad2 / Nygrundad3 / Bakvagn o grejer / Vet ingen puts alls...men det kommer. / Samma sak här,ska rivas o i med grövre vevstakar o nya ringar i vinter,samt fixa lite puts på ... / naken PV. / Stora insug=) / Dubbelt så breeeeeee!!!!=1500 varv till=P
ボルボ XC70（BB）｜ボルボ ディスプレイからのエラーコード読み取り？｜工程1：いつのまにか出てきたシティーセーフティのエラー、よくあるABSセンサーかな？と思ってましたがエラー出てても機能は問題なく使えており車検にも関係がないとのことで放置してました。｜工程2：先日定期的に出るメンテナンスマークを消す際に手順を間違えたが故に、車両メッセージとして表示されているエラーコードを診断機無しで表示させる方法を見つけました。 やり方はまずエンジンをかけてトリップメーターをT2の状態にして、そのままト…
Återmontering 2025 12/13 / Valde färgerna "Twilight Bronze" av volvo på tak och sidor samt "sunshine yellow" på övrig kaross. / Nylackad 2025 12/11 / Slipgrundad / Epoxygrundad 2025 10/10 / Före / Efter / Byte skärmar, inre och yttre skinkor och balkar båda sidor / Före / Nya sulor på och lackförseglad inför sommaren
다른 차종의 스태빌라이저 링크 교환 사례
차량 정보 없음
2006 Volvo XC90 2.5 터보, 주행거리 175,000km. 오일 교환 시 Mobil 1 합성 고주행거리 10w/30 1쿼트에 오일 안정제를 추가로 넣음. 시동 후 디스틱 상한선 1/4인치 위로 오일 레벨이 높게 올라갔으며 약간의 두드리는 소음(slapping noise) 발생. 약 40km 주행 후 오일 레벨은 정상으로 내려감.
차량 정보 없음
장기 보관 시 휘발유 변질 방지 방법에 대한 질문. 주 1~2회 정도 운행하는 경우 연료 안정제 사용이 필요한지, 아니면 정기적인 운행만으로도 충분한지 확인.
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1982 Chevrolet P30 섀시에 Airlift 에어백 설치 문제 - 하단 A암의 2인치 원형 구멍을 통한 설치가 불가능함. 스웨이 바(하단 A암과 쇼크 업소버에 부착), 타이 로드 링크 제거 필요. 하단 A암 분해 절차 불명확 - 하단 볼 조인트 해제, 코일 스프링 제거, Airlift 백을 코일 스프링 내부에 설치, 재조립 순서 미흡. 장애로 인해 공구 사용 어려움.
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1982 쉐보레 P30 섀시에 프론트 에어리프트 에어백 설치 관련 문의. 에어리프트 제품 설명서에서는 하부 A암의 작은 2인치 원형 구멍을 통한 설치를 안내했지만, 실제로는 에어백이 코일 스프링 내부에 위치하기 때문에 완전한 A암 하부 분해 필요. 스웨이 바 제거, 쇼크 업소버 제거, 타이로드 링크 제거 등이 필요한 것으로 보임.