총 비용
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공임
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부품비
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2026. 8. 17. 작업
2008 미쓰비시 나바이아(파제로) - 배터리 역연결 후 오토차저에서 전원이 나오지 않음. 정비사가 배터리를 역으로 연결하고 시동을 걸었으며, 스파크가 발생했음. 새 배터리를 정상 연결했으나, 엔진 작동 중 배터리 단자를 제거하면 시동이 꺼짐. 오토차저 동작 불가 상태.
배터리 역연결로 인한 전기 부품 손상 진단 필요: 1) 퓨즈/릴레이 박스 점검 - 차저 회로 관련 퓨즈 및 릴레이 손상 확인, 2) 오토차저 레귤레이터 고장 가능성 높음 - 역전압에 의한 내부 다이오드/트랜지스터 손상, 3) 배터리 충전 계통 배선 손상 확인, 4) 통합 전자 모듈(ECU) 손상 가능성 - 제어 회로 검사, 5) 오토차저 벨트 상태 확인. 멀티미터로 오토차저 출력(엔진 작동 상태에서 13.5V 이상)을 재확인하고, 필요시 오토차저 교체 또는 전문 정비소 진단 권장.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗미쓰비시 이클립스 크로스 PHEV(GL) | 리모콘 키 배터리 교체 | 공정 1: 약 1년 경과 후 리모콘 키 배터리 부족 경고 발생. 설명서에 따르면 수명은 1~2년. 다이소 버튼 셀을 사용했을 때 이 정도인지 확인 필요. 사진 상단의 슬릿에 천으로 감싼 마이너스 드라이버를 끼워서 들어올리면 열림. 사용 배터리는 CR2032 1개.
스즈키 알토라팬(HE22S) 휴대용 리모콘 배터리 교환(4회차) - 공정 1: 최근 "리모콘 배터리 교환 필요" 메시지가 표시되어 4회차 배터리 교환을 진행하기로 했습니다. 전회(https://minkara.carview.co.jp/userid/2323021/car/1814536/7063010/note.aspx)에도 100엔샵의 미쓰비시 전기 배터리로 교환했을 때 약 4년 사용했으므로, 이번에도 동일하게 100엔샵의 미쓰비시 전기 배터리로 교환했습니다.
미쓰비시 아웃랜더 PHEV(GN/GN0W형) 휠의 허용 하중값 및 순정 휠 사양 순정 휠 및 순정 옵션 휠(무광 도장 20인치, 18인치 등)의 구체적인 허용 하중값(최대 내하중 kg)은 제조사 카탈로그나 공식 스펙에 공개되어 있지 않습니다. 하지만 일본 도로운송차량법의 안전기준을 만족하고 있으므로 공적 기준과 차량 중량을 기준으로 확실히 충족하는 최소값을 확인할 수 있습니다.
미쓰비시 델리카 D:5 (CV계 다이나믹쉴드_2018/11~) | FCM 주행 중 이상 - 자신이 부착한 실버 몰딩 3개가 원인 | 초기 증상: FCM 주행 중 이상이 빈번하게 발생하다가 결국 상시 점등 상태로 악화. 약 6년간 부착되어 있던 실버 플라스틱 몰딩을 제거한 후 레이더 다이나믹 캘리브레이션을 실시
BMW 5시리즈
BMW 545 오일 누유 - 알터네이터 뒤쪽
차량 정보 없음
배터리 경고등이 점등되었고, 제상기와 라이트가 켜져 있던 상태에서 라디오가 꺼졌으며 엔진이 꺼짐. 점프 시작 시 음극을 먼저 연결하여 단자에서 스파크 발생. 그 후 시동이 걸리지 않음. 배터리와 스타터는 6개월 이내에 교체됨.
닛산 알티마
2017 닛산 로그에서 시동을 걸려고 하면 차가 완전히 꺼짐 - 계기판 불빛 없음, 스타터 회전 없음, 아무것도 작동 안 함. 점프 스타트로만 시동 가능. 배터리(2개월된 신품), 알터네이터, 스타터는 모두 정상 작동 확인됨.
토요타 코롤라
2008 Toyota Corolla 간헐적 시동 불량. 시동이 걸릴 때도 있고 안 걸릴 때도 있음. 스타터, 올터네이터, 배터리, 스파크 플러그를 모두 교체했음에도 불구하고 문제 지속. 몇 시간 후 다시 시동이 걸림.