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2003 미쓰비시 갤런트, 4G63 SOHC 2.0L 엔진. 고속도로 주행 시 수온계가 거의 C 수위까지 떨어짐. 가속 시 에어벤트에서 탄 냄새 발생. 오일/냉각수 감소 없음. 도시 주행 시는 정상 수온 유지, 탄 냄새 없음. 최근 라디에이터 코어 3개 손상으로 수리함.

진단: (1) 탭펫 커버 느슨해짐 - 오일 소량 누유 (2) 에어컨 내기순환 버튼 불량 - 엔진룸 냄새 실내 유입 (3) 써모스탯 제거됨 - 이전 소유자가 제거했으며 엔진이 지속적으로 냉각되어 온도 제어 불가. 조치: 새 써모스탯 설치, 탭펫 커버 체결 완료. (에어컨 내기순환 문제는 대시보드 분해 필요로 미처리) 고속도로 시운전 후 증상 해결 확인됨.

2007년식 토요타 시에나, 주행거리 85,000마일. 지난 여름 고속도로 주행 중 엔진 경고등 점등 및 심한 진동 발생. 가속 시 시스템 반응 거의 없음 (시속 50마일 이상). 저단(2~3단)으로 변속하면 약간 개선되나 여전히 시속 50마일 정도로 제한됨. 엔진 정지 후 약 10분 뒤 재시동 시 문제 없음. 정비소 도착 시 스캔 불가능 상태.

2006 Pontiac G6 3.5 V6, 155,000마일. 부드러운 정지 중 ABS가 작동하고 브레이크 페달이 진동. 가속 전 ABS와 트랙션 컨트롤 경고등 점등. 40℉, 젖은 도로 상황, 냉각수 온도는 정상. 퓨즈는 모두 정상. 지난 며칠간 경고등이 켜졌다 꺼졌다 반복. 범프를 지날 때, 시동 걸 때, 그리고 컨트롤을 누를 때 점등/소등.

GM 리콜(NTSB 공식): 2005-2010 Pontiac G6 차량의 BCM(바디 컨트롤 모듈/ECU) 연결부 저항 증가로 인해 BAS(브레이크 어플라이 센서) 회로에 전압 변동 발생. 이로 인해 ABS 오작동, 트랙션 컨트롤 오류, 크루즈 컨트롤 오류 등 발생 가능. 해당 차량은 공식 리콜 대상이므로 GM 공인 대리점에서 BCM 점검 및 교체 필요. 개인 정비로는 해결 불가능하며 반드시 공식 정비소 방문 필요.

1989 Econoline 250 (60,000마일), 고속도로 주행 중 갑자기 동력 상실. 가속 시도했으나 헤지테이션 발생 후 엔진 정지. 체크 엔진 라이트 점등 (확인 불가). 재시동 시 강한 크랭킹에도 불구하고 시동 불가. 오일 레벨 정상, 배터리 전압 정상. 사전에 이상 증상 없음. 연료분사식 엔진.

어제 평소와 다른 주유소에서 휘발유를 넣은 후 몇 시간 운전 중 갑자기 시동이 꺼졌음. 가속이 안 되어 주차함. 몇 분 후 시동을 다시 걸면 정상 작동함. 오늘도 같은 증상 발생. 2005년식 혼다 어코드. 휘발유 오염 때문인지 불명.

휘발유 오염 가능성이 있지만, 실제 오염이면 시동이 꺼진 후 재시동이 불가능할 가능성이 높으므로, 간헐적 고장을 유발하는 부품 불량일 가능성이 더 큼. 먼저 스캔 진단(OBD2 스캔)으로 결함 코드 확인 후, 데이터 로거를 장착하여 재현 시점의 엔진 상태(연료압, 점화신호, 센서 데이터 등)를 기록하며 추적 진단 권장.

닛산 350Z가 시동이 걸리지 않음. 크랭크는 되지만 점화 안 됨. 가스를 펄싱하면 시동이 걸리지만 가스를 떼면 꺼짐. 오래 유지하면 시동 유지됨. 이후 정상 시동되었으나 출발 시 대시보드에 3개의 경고등 점등. 차량이 아이들 속도로만 움직이고 액셀 페달을 밟아도 가속 불가능.

먼저 Check Engine 코드를 확인하세요. 다른 경고등들과 관련이 있을 수 있습니다. 트랙션 컨트롤(Traction Control)과 SLIP 경고등은 서로 관련이 있어 보입니다. SLIP 경고등이 계속 켜져 있는 원인을 조사하세요. 나쁜 휘발유는 보통 아이들이 정상이면 가속을 방해하지 않습니다. 연료 센서나 다른 센서가 문제를 감지하고 액셀 페달 위치 신호를 무시하고 있을 가능성이 있습니다.