P0507

2000년식 1.8L 코롤라가 후진할 때 간헐적으로 정지됨. 몇 주 후 Bank 1 Sensor 1 (O2 센서) 관련 체크엔진등 발생. O2 센서 교체 후 코드 삭제했으나 수 주 후 MAF 센서 관련 코드 재발생. MAF 센서 세척 후 체크엔진등 꺼졌으나 다시 켜짐. 공회전 시 미세한 진동 있으나 주행은 정상.

LTFT가 29.7%로 매우 높음. 흡입 매니폴드 후단(에어미터 다음)의 진공누기(언메터드 에어)를 먼저 점검. 언메터드 에어는 1차 O2 센서(Bank 1 Sensor 1)에 허위 린(false lean) 신호를 보낼 수 있음. 특히 아코디언식 가요성 호스의 균열이나 파손을 확인. 이런 균열은 대부분 닫혀있지만 언메터드 에어 누기를 일으키고 높은 LTFT와 불안정한 운전 및 연비 악화를 초래. 후진 시 엔진이 다른 방향으로 토크를 받으면서 균열이 크게 벌어져 심한 버킹이나 정지 현상 발생 가능. 에어박스는 차체에 장착되고 흡입 호스는 인테이크에 장착되는 구조상 차이, 약한 엔진/트랜스미션 마운트가 복합적으로 작용할 수 있음.

2001 뷰익 센추리. 엔진이 뜨거워진 후 유휴 속도가 간헐적으로 올라감. 엑셀을 밟지 않았는데도 자동차가 앞으로 나아가려고 하고, 주차/중립 상태에서 엔진음이 커짐. 주행 중에 발생하거나 엔진을 꺼뒀다가 재시동할 때만 나타나기도 함. 주행 중에 저절로 정상으로 돌아올 수도 있고, 때로는 엔진을 꺼서 완전히 식혀야 정상화됨. 냉시동 시에는 증상 없음. 체크 엔진 라이트 없음.

구형 GM V6 엔진들은 스로틀 바디의 스로틀 플레이트 고착 문제가 있었음. 에어클리너 박스에서 나오는 큰 플라스틱 호스를 따라가서 스로틀 바디를 찾음. 호스를 제거하면 카본 축적물을 확인할 수 있음. 자동차 부품점에서 스로틀 클리너를 구입해서 지시사항에 따라 사용.

2012 FJ 크루저, 주행거리 20,000km 이상. 정지 상태에서 출발할 때 특히 내리막에서 멈춘 상태일 때 이상한 거동 발생. 정지에서 출발할 때 차량이 떨리고, 브레이크가 고착되거나 기어 진입에 문제가 있는 것처럼 보임. 가속페달을 밟으면 떨림이 멈춤. 토요타 딜러에서는 "드라이브 바이 와이어" 관련으로 정상 거동이라고 함.

스로틀 바디가 문제인 것으로 보임. FI 엔진은 에어 바이패스가 없어서 스로틀 바디가 오염되면 저회전 또는 스톨 문제가 발생할 수 있음. 정상 아이들 회전수는 500-600 RPM 범위여야 함. 스로틀 바디를 완전히 청소하면 도움이 될 것으로 예상됨.

매일 아침 고속도로에서 10마일을 운전한 후 신호등에서 정지할 때마다 엔진이 스터터링되고 정지됨. 시동을 걸면 정상 작동. 하루 종일 이 시간에만 정지 발생. P0171 린 코드(희박 혼합기)가 간헐적으로 발생. 고속도로 주행 중 P0420 촉매 관련 코드도 간헐적 발생. 스로틀 바디 청소, 스로틀에서 에어필터 박스로 가는 어코디언 호스 균열 점검, 에어필터 교환 완료.

플러그(스파크 플러그) 교환 실시. 진공 누기(진공 누설) 점검 수행.

02 WRX 부스트 손실/동력 부족

부스트 누기가 있을 것으로 예상됩니다. 스바루를 잘 아는 숍에서 스모크 테스트를 받아 흡기 시스템의 누기를 확인하세요 (확인해야 할 미세한 부분들이 많습니다). 제대로 개조되었다면 그 개조에 맞는 튠이 있어야 하며, 그렇지 않으면 단시간에 엔진이 손상될 위험이 있습니다. 차가 몇 년간 돌아왔다면 대형 터보와 더 큰 배기 시스템 같은 대규모 개조에 맞는 커스텀 튠이 있을 가능성이 높습니다 (또는 AccessPort와 함께 제공되는 기본 튠이라도 없는 것보다는 낫습니다). 저예산 부스트 누기 테스트: 흡기구를 막고 (1파인트 페인트 캔 등을 사용), 바이패스 밸브의 진공 참조 호스 (작은 호스)를 빼낸 후, 그곳에 바람을 불어 넣고 엄지손가락으로 덮으세요. 몇 초 후 손가락을 떼면, 불어 넣은 공기 중 일부가 다시 빠져나와야 합니다. 그렇지 않으면 어딘가에 진공/부스트 누기가 있습니다.

오토바이 4기통 캬브레터 동기화 밸런싱 문제

멀티실린더 오토바이는 일반적으로 실린더당 1개의 캬브레터 또는 스로틀바디를 장착합니다. 1970년대 후반부터 2000년대 초반의 멀티캬브 오토바이들은 공장 출고 시 연료 스크류가 작은 알루미늄 플러그로 막혀 있습니다. 이 플러그를 제거하기 전까지는 공연비(AFR) 조정이 불가능합니다. 플러그 제거는 간단하지만 드릴링 시 주의가 필요합니다. 알루미늄 플러그를 뚫고 내부 황동 에어 조정 스크류까지 드릴이 내려갈 수 있으므로 조심스럽게 작업해야 합니다. 스크류를 끝까지 돌려 넣으면 끝에 있는 니들이 에어 갤리에 들어가 고착될 수 있으며, 빼내려다가 니들 핀이 에어 갤리 내부에서 부러질 수 있습니다.