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알파로메오 미토(초대) 우측 프론트 서스펜션 교체 | 공정1: 19만km 초과로 우측 전륜 서스에서 오일 누유 발생 | 공정2: 와이퍼와 카울 탑 제거 | 공정3: 상단 풀기 - 6mm 육각렌치와 18mm 메가네로 풀기 | 공정4: 하단 풀기 - 스태빌라이저 링크(15~16mm) 분리 후 진행

우측 프론트 서스펜션을 중고 정순정품으로 교체합니다 | 공정2: 와이퍼와 카울 탑을 분리합니다(13mm 너트로 고정) | 공정3: 상단 마운팅을 6mm 육각렌치와 18mm 메가네로 풀기(스페이스 부족으로 간섭 주의) | 공정4: 스태빌라이저 링크(15~16mm)를 제거한 후 하단 마운팅 풀기

2007 Buick GMC LaCrosse CXL V6 트랜스미션 오일이 누수되고 있으며, D(드라이브) 기어로 들어가지 않지만 1단, 2단에서는 정상 작동

트랜스미션 오일이 오염되었거나 부족한 상태일 수 있음. 압력 범위 센서(Pressure-range sensor) 고장 확인. 엔진 경고등 코드 및 속도 센서 회로(Speed sensor circuit) 확인 필요 - 주요 원인이 될 수 있음. 기어 기계적 손상도 고려.

5.3 Triton 3V 엔진이 수동에서 5W-20을 지정하고 있으나, 매우 더운 기후(최저 20°C, 최고 45°C)에서 5W-30, 10W-30 또는 5W-40으로 변경할 수 있는지 궁금함. 엔진이 250,000km 주행함.

일반적으로 제조사 지정 오일 등급을 변경하지 마십시오. 이는 VVT(Variable Valve Timing)와 관련이 있습니다. 더 높은 점도의 오일로 변경하면 VVT 시스템에 문제가 발생할 수 있습니다. 엔진을 제대로 유지관리했다면 5W-20을 계속 사용해도 전혀 문제가 없습니다. 더 높은 점도 오일의 또 다른 문제는 유동성이 낮다는 것입니다. 베어링이 더 낮은 점도 오일을 기준으로 설계되었으므로, 더 높은 점도 오일을 사용하면 베어링에 필요한 오일 공급이 부족할 수 있습니다. 이렇게 하면 엔진에 손상을 줄 수 있습니다. 주의: 소유자 설명서(또는 온라인에서 찾은 것)를 확인하세요. 더운 조건에서 더 높은 점도 오일 사용을 명시하고 있을 수 있습니다. 명시되어 있다면 그대로 따르세요.

보트가 항상 왼쪽으로 방향을 틀려고 하며 스티어링 휠에 심한 저항감이 있음. 오후 운행 후 marina 도착 시 오일 캡이 있는 부분에서 연기가 나고 금속음이 나는 윤맥음(메탈 온 메탈) 발생.

파워 스티어링 펌프 및 저수지(reservoir)로 보임. 설명한 증상을 보면 펌프가 손상되었을 가능성이 높음. 최소한 유압 오일이 심하게 부족했던 것으로 보임. 이는 경직된 스티어링 휠과 윤맥음을 명확히 설명할 수 있음. 파워 스티어링 펌프 교체가 필요할 것으로 예상됨.

오일 교환 후 5,000km 주행 시 Full 마크에서 Low 마크로 내려감. 다음 주까지 오일 교환 시간이 없어 탑업함. 2008 WRX (Motul 8100 5w-30 사용)

오일량은 차량마다 다름. 제조사마다 다르게 설정되어 있음 (경상용차와 대형트럭의 용량 차이 참조). L과 F 마크 사이의 용량은 일반적으로 약 0.5리터 정도이나, 정확한 값은 차량 취급설명서 확인 필요. 탑업 시에는 소량씩 넣고 디프스틱으로 확인하는 방식으로 진행 - 부족하면 조금 더 추가. 같은 차량을 계속 정비하면서 필요한 오일량을 파악하는 것이 가장 확실한 방법

270,000마일 주행 차량에서 6,000마일마다 정기적인 오일 교환을 계속 진행할 가치가 있는지 궁금함. 밸브 스템 씰이 금속이 아니기 때문에 먼저 고장날 것으로 예상되는데, 정기적인 오일 교환이 밸브 스템 씰을 보존하는 데 도움이 되는지 문의.

피스톤 링이 대부분의 경우 가장 먼저 마모됨. 피스톤 링은 높은 기계적 마찰 응력, 부족한 윤활, 연소 입자 노출에 따른 심각한 손상을 입음. 반면 밸브 스템 씰은 특별한 응력을 받지 않으며 오일이 이들을 잘 보존함. 따라서 6,000마일마다 정기적인 오일 교환은 엔진 수명 연장에 매우 효과적임.