2AAB

1995 닛산 센트라가 며칠 주차 후 시동이 걸리지 않음. 캐뷰레터에 연료가 도달하지 않음. 간신히 시동이 걸려도 캐뷰레터에 있던 연료가 떨어지면서 약 30초 후 꺼짐. 정비사가 캐뷰레터에서 연료라인을 분리하고 입으로 빨아서 연료가 나올 때까지 진행한 후 다시 연결하니 시동이 걸리고 15분 이상 정상 작동함. 고RPM 포함 여러 번 재시동 성공.

엔진을 끄면 연료는 시스템 전체에서 캐뷰레터까지 유지되어야 함. 캐뷰레터에서만 증발할 수 있지만 라인은 마르면 안 되는데 현재 그 상태임. 원인: 1) 불량 체크밸브(non-return valve) - 연료펌프에 통합되어 있거나 별도일 수 있음. 체크밸브가 작동하지 않으면 엔진이 꺼진 후 연료가 탱크로 역류함. 엔진 성능에는 영향 없고 연료 압력도 정상이나 라인이 마름. 2) 해결방법: 먼저 연료펌프가 올바른 압력을 공급하는지 확인. 만약 그렇다면 연료펌프와 캐뷰레터 사이에 인라인 체크밸브 설치 고려 (부품 $10 미만, 설치 간단). 연료펌프 교체보다 저렴할 가능성 높음. 연료펌프 교체가 저렴하면 그 옵션도 검토.

1992 쉐보레 루미나 3.1 - 시동이 매우 거칠고 스로틀을 밟아야 시동이 걸림. 기어 상태에서 스터터링 현상 발생(거의 꺼질 뻔함). 최근 연료펌프, 연료필터, 썬모스탯 교체했음에도 개선 미흡.

ECT(엔진 냉각수 온도 센서) 불량 의심. 결함이 있는 센서는 컴퓨터가 과도하게 희박한 공연비를 계산하게 만들어 증상 재현. 이것이 스로틀 페달을 밟을 때만 엔진이 유지되는 이유. 체크 엔진 라이트나 고장 코드 없이도 나쁜 센서를 가질 수 있음. ECT 센서 검사 및 교체 권장. 진단기로 센서 신호 및 저항값 확인 필요.

2008 현대 엘란트라, 주행거리 232,000마일. 최근 두 차례 발생(지난주, 2일 전). 연료를 가득 채우고 시동을 걸면 시동이 꺼짐. 다시 시동을 걸면 액셀 페달을 살짝 밟아야 하고, 페달에서 발을 떼면 시동이 꺼질 것 같은 느낌이 들지만 꺼지지 않음. 그 이후로는 정상 작동.

EVAP 시스템 불량의 전형적인 증상입니다. EVAP 시스템은 연료 충전 시 휘발유 증기를 저장했다가 엔진 시동 시 연소합니다. 점검 엔진 경고등이 켜져 있는지 확인하세요. 켜져 있다면 퍼지 밸브(purge valve) 관련 코드가 저장되어 있을 가능성이 높습니다. 현대 차량에서 이 부품의 고장률이 높습니다. EVAP 시스템 관련 정보를 참조하세요.

2005 BMW X3가 극저온 날씨 후 시동이 걸리지 않음. 배터리 교체 및 예비 키로 시동 시도했으나 여전히 시동 불가. 엔진은 회전하지만 착화 안 됨. 추운 날씨 전에는 정상 작동함.

흡입공기온도센서(IAT) 또는 냉각수온센서가 불량이거나 접지 단락 상태일 수 있음. 컴퓨터는 외부 온도를 기반으로 연료 분사량을 계산함. 찬 공기는 밀도가 높아 더 많은 연료가 필요한데, 컴퓨터가 실제로 영하인데도 섭씨 32도라고 인식하면 시동에 필요한 충분한 연료를 공급하지 못함. 스캔 툴로 라이브 데이터를 읽을 수 있다면 센서가 올바르게 읽히는지 확인할 것.

키를 돌릴 때마다 아무 반응이 없다가 여러 번 돌린 후에야 정상적으로 시동이 걸린다. 새 배터리, 스타터 모터 신규 배선, 새 키를 장착했지만 같은 증상이 계속된다. 2006년식 기아 세도나 디젤 차량.

엔진이 처음 몇 번 키를 돌렸을 때 크랭크가 안 되는 경우, 이미 위의 작업들을 진행했다는 점을 고려하면 점화 키 배럴 하단의 스위치가 불량이거나 스타터 모터 솔레노이드가 고착되었을 가능성이 있다. 엔진은 크랭크 되지만 시동이 걸리지 않고 글로우 플러그 경고등이 꺼진 후에도 이런 증상이 나타나면 ECU 릴레이 불량이 원인일 수 있다.

야마하 마제스티 250 시동 불량이 점점 악화되고 있음. 캐브레터 분해 후 오랜 기간의 누적된 오염 확인. 매일 운행하지만 적층된 오염으로 인한 불조증상 발생.

캐브레터 분해 청소 작업 수행. 제트류를 분리하고 캐브 클리너로 용해한 후 파츠 클리너로 최종 세척. 싱글 실린더이므로 작업이 비교적 간단함. 청소 완료 후 차체에 재조립.